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Overview of all Mercedes-Benz models since 1950

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Baureihe 123

Modelltyp (Bauzeitraum): Limousine W123 (1976-1986), T-Modell S123 (1977-1986), Coupé C123 (1977-1985), Langer Radstand/Langversion V123
Vorgänger: Baureihe 114/Baureihe 115
Nachfolger: Baureihe 124
Modelle: 200-280E lang, 200D-300D Turbo, 200TE-280TE, 240TD-300TD Turbo, 230C-280CE, 300CD-300CD Turbo
Modellpflege: 08/1979 und 09/1982
Produktionszahlen: Insgesamt 2.696.915 Stück (davon W123: 2.375.440, S123: 199.517, C123: 99.884, V123: 20.349)
Radstand: W123/S123: 2795 mm
C123: 2710 mm
V123: 3425 mm
Leergewicht: 1360-1460 kg, Langversion bis 1570 kg
Kraftstofftank: 65 Liter

Fotos in der Wallpaper-Galerie


 

Allgemeine Informationen zum Modell

Die Nachfrage des neuen Mittelklasse Mercedes-Modells war von Beginn an hoch, so dass der Vorgänger noch gut 11 Monate zeitgleich weiter angeboten wurde, um trotz Wartezeiten von bis zu 3 Jahren auch eiligen Kunden Fahrzeugalternativen anbieten zu können. Im Jahr 1980 verdrängte die Baureihe sogar den VW Golf vom Platz 1 der Neuzulassungen in der Bundesrepublik Deutschland (Baureihe 123: 202.252 Fahrzeuge, VW Golf: 200.892 Fahrzeuge). Anfangs hatten die Modelle je nach Motorisierung unterschiedliche Scheinwerfer, runde Scheinwerfer bei kleineren Motoren, Breitbandscheinwerfer erst ab 280 und 300 TD Turbodiesel und bei den Coupés. Außerdem wurden diese Modelle mit mehr Chromelementen versehen, u.a. unter den Rückleuchten, Lüftungsgitter vor der Frontscheibe. Erst bei der Modellpflege 1982 erhielten dann alle Modelle die Breitbandscheinwerfer.

Die verwendeten Modellbezeichnungen zeigten sowohl die Motorisierung als auch die Bauform der Fahrzeuge an. Die Limousinen mit Vergaser-Ottomotor hatten keinen Buchstabenzusatz hinter der dreistelligen Zahl, die in der Regel Rückschlüsse auf den Hubraum des verbauten Motors gab. Bei Modellen mit Benzineinspritzung folgte der Zahl ein E, bei Fahrzeuge mit Dieselmotor ein D. Bei den T-Modellen bzw. Kombilimousinen hingegen folgte der Zahl zuerst ein T gefolgt vom Buchstaben für die Motorisierung, also bspw. 300 TD für ein T-Modell mit 3,0-Liter-Dieselmotor. Bei Coupés folgte der Zahl ein C, folglich bspw. 280 CE für ein Coupé mit 2,8-Liter-Einspritz-Benzinmotor.

Mit der ersten Modellpflege 08/1979 wurde unter andereem das Lenkrad eleganter gestaltet und um 10mm verkleinert, modernere Kippschalter, eine pneumatische Leuchtweitenregulierung und kleinere Kopfstützen eingeführt. Mit der zweiten Modellpflege 09/1982 gab es die rechteckigen Scheinwerfer serienmäßig, ausgeformte Vordersitze für mehr Kniefreiheit, Zebranoholz-Zierelemente und verbesserte Dachzierleisten für weniger Windgeräusche. Die Chromlüftungsgitter entfielen.

Die Sicherheit wurde im Vergleich zum Vorgänger durch eine deutlich stabilere Fahrgastzelle verbessert, die mit stärkere, geschlossene Profilen im Dachrahmen und den sechs Dachsäulen verstärkt wurde und große Knautschzonen vorn und hinten bot. Ab 1980 war ABS und ab 1982 ein Airbag gegen Aufpreis erhältlich, inoffiziell konnte auf besonderen Kundenwunsch zusammen mit dem Fahrerairbag sogar der weltweit erste Beifahrerairbag bestellt werden. Offiziell wurde dieser erst 1985 in der S-Klasse Baureihe 126 angeboten. Mit der Baureihe 123 fiel die Lenkradschaltung von Mercedes-Benz weg, nur noch die Fahrstufen der Automatik konnten über einen Lenkradwahlhebel eingelegt werden.

Die ausschließlich in den USA angebotenen Turbodiesel-Modelle (300 D Turbo, 300 CD Turbo ab 1981) waren wegweisend für die Dieselentwicklung und wurden aufgrund der US-Regelungen für einen niedrigeren Flottenverbrauch über alle Mercedes-Benz Modelle eingeführt, wordurch der Turbodiesel in den USA sogar in der S-Klasse angeboten wurde. In Deutschland war nur das T-Modell ab 1980 als Turbodiesel verfügbar.

Serienmäßig wurden die Fahrzeuge bis auf ganz wenige Ausnahmen ohne Katalysator ausgeliefert.

Von den 2.696.915 produzierten Fahrzeugen gingen 1.080.000 Modelle bereits bei Erstzulassung in den Export.

 

Modell- und Motorenpalette

Modell Motorcode Hubraum
in cm³
Zylinder
/Ventile
Leistung
in kW (PS)
@U/min
Drehmoment
in Nm
@U/min
Beschl.
0-100 km/h
Verbrauch
in l/100km
kombiniert
Topspeed
km/h
Bauzeit
Benziner
200 M 115 V 20 1988 R4/8
Vergaser
69 (94)
@4800
158
@3000
15,2-16,3 11,1 155-160 11/1975
-05/1980
200
200 T
M 102 V 20 1997 R4/8
Vergaser
80 (109)
@5200
170
@3000
13,7-13,9 10,1-10,3 164-168 06/1980
-01/1986
230
230 T
230 C
M 115 V 23 2307 R4/8
Vergaser
80 (109)
@4800
186
@3000
13,7-13,9 11,7-12,1 165-170 11/1975
-05/1980
230 E
230 TE
230 CE
M 102 E 23 2299 R4/8
K-Jetronic
100 (136)
@5100
205
@3500
11,5-12,3 10,3-10,5 175-180 06/1980
-01/1986
250
250 T
M 123 V 25 2525 R6/12
Vergaser
95 (129)
@5500
192
@3500
11,5-12,4 11,8-12,8 175-180 11/1975
-08/1979
250
250 T
M 123 V 25 2525 R6/12
Vergaser
103 (140)
@5500
200
@3500
11,5-12,4 11,8-12,8 180-185 09/1979
-01/1986
280
280 C
M 110 V 28 2746 R6/12
Vergaser
115 (156)
@5500
223
@4000
10,6-11,3 12,5-13,1 185-190 11/1975
-01/1981
280 E
280 TE
280 CE
M 110 V 28 2746 R6/12
Vergaser
130 (177)
@6000
234
@4500
9,9-10,8 12,5-13,1 195-200 01/1976
-01/1978
280 E
280 TE
280 CE
M 110 E 28 2746 R6/12
K-Jetronic
136 (185)
@5800
223
@4000
9,9-10,8 12,0-12,5 200-205 01/1978
-01/1986
Diesel
200 D OM 615 D 20 1988 R4/8 40 (54)
@4200
113
@2400
31,0-33,2 8,3 125-130 07/1976
-01/1979
200 D OM 615 D 20 1988 R4/8 44 (60)
@4400
113
@2400
28,1-29,1 8,3 130-135 01/1979
-11/1985
220 D OM 615 D 22 2197 R4/8 44 (60)
@4400
126
@2400
28,1-29,1 9,0 130-135 07/1976
-01/1979
240 D
240 TD
OM 616 D 24 2399 R4/8 48 (65)
@4200
137
@2400
24,6-27,4 9,5 133-138
133-138
01/1976
-01/1978
240 D
240 TD
OM 616 D 24 2399 R4/8 53 (72)
@4400
137
@2400
24,6-27,4 9,5 138-143
138-143
01/1978
-01/1986
300 D
300 TD
300 CD**
OM 617 D 30 3005 R5/10 59 (80)
@4000
172
@2400
19,9-20,8 10,8 148
148
143
01/1976
-01/1979
300 D
300 TD
300 CD**
OM 617 D 30 2998 R5/10 65 (88)
@4400
172
@2400
19,9-20,8 10,8 155
155
150
01/1979
-01/1986
300 D Turbo**
300 TD Turbo
300 CD Turbo**
OM 617 D 30 A 3005 R5/10
Turbo
89 (121)
@4350
230
@2400
14,6
15
14
9,6***
9,9
9,6***
165
155
165
01/1976
-01/1979
300 D Turbo**
300 TD Turbo
300 CD Turbo**
OM 617 D 30 A 2998 R5/10
Turbo
92 (125)
@4350
250
@2400
14,6
15
14
9,6***
9,8
9,6***
170
165
170
01/1979
-01/1986

**Fahrzeug nur für USA und Japan, Verbrauchsangaben gemäß DIN 70 030, ***Drittelmix entsprechend US-Angaben 29/22/23 mpg, M = Ottomotor, OM = Dieselmotor, V = Vergaser, E = Einspritzung, A = Abgasturbolader

Preise im Überblick

Modell Preis Jahr
Mercedes 200 18.870,00 DM 1975
Mercedes 200 28.329,00 DM 1984
Mercedes 280 E 26.895,00 DM 1976
Mercedes 280 E 39.900,00 DM 1984
Mercedes 280 TE 44.175,00 DM 1984
Mercedes 280 CE 44.460,00 DM 1984
Mercedes 200 D 26.938,00 DM 1984
Mercedes 300 D 33.402,00 DM 1984
Mercedes 300 D Lang 49.647,00 DM 1984
Mercedes 300 TD 44.802,00 DM 1984

Preise für Deutschland inkl. 14% MwSt.
Alle Angaben ohne Gewähr.