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300 SL Baureihe 198 Flügeltürer

 

Modelltyp (Bauzeitraum): W 198  "Flügeltürer"  -  1954-1963
Vorgänger: entstand aus W 194
Nachfolger: Baureihe W 113
Modelle: 300 SL, 300 SLS
Modellpflege: -
Länge/Breite/Höhe: 4520-4570/1790/1300 mm
Radstand: 2400
Leergewicht: 1295-1420 kg
Kraftstofftank: 100 l (im Coupé als Sonderausstattung 130 l)
Stückzahlen: Insgesamt 48.912 Stück

Fotos

Details und Informationen

Am 6. Februar 1954 präsentiert Mercedes-Benz auf der International Motor Sports Show in New York den 300 SL Seriensportwagen. Das Coupé mit den charakteristischen Flügeltüren des Rennsportwagens begeistert Experten und Publikum. Nicht nur die Form erinnert an den Rennsport, auch technische Details wie der Gitterrohrrahmen stammen aus dem Wettbewerbsfahrzeug. Das macht den 300 SL der Baureihe W 198 I einzigartig unter den Seriensportwagen der Epoche.

Der Serien-SL wird vom Motor M 198 mit Benzin-Direkteinspritzungangetrieben, den Mercedes-Benz für den Rennsport-Prototyp W 194/11 des Jahres 1953 entwickelt hat. Im 300 SL leistet der Reihensechszylindermotor nominal 215 PS (158 kW). Damit erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeitvon 247,5 km/h, wie 1954 eine offizielle Versuchsfahrt ergibt. Für einen komfortablen Straßensportwagen jener Zeit ist das ein vorzüglicher Wert. Das prädestiniert den 300 SL für den Einsatz bei Rennen und Rallyes, wo Werksfahrer und private Piloten zahlreiche Siege und exzellente Platzierungen mit dem Sportwagen erzielen.

Für den Bau des Seriensportwagens tritt besonders stark Maximilian E. Hoffman ein, der offizielle Importeur der Marke Mercedes-Benz für den US-Markt. Gleichzeitig bringt er die Idee für einen kleineren SL-Roadster auf, den späteren Typ 190 SL.

Der 300 SL wird schnell zu einer automobilen Ikone der 1950er-Jahre, der gleichzeitig große Rennsiege einfährt. Und die Strahlkraft des Traumwagens ist bis heute ungebrochen: 1999 wird das Flügeltüren-Coupé in einer internationalen Wahl zum „Sportwagen des Jahrhunderts“ gewählt.

1957 löst der 300 SL Roadster das Flügeltüren-Coupé ab. Wie sein Vorgänger ist auch dieses Fahrzeug auf die Initiative von Maximilian E. Hoffman entstanden. Technisch entspricht der Roadster weitgehend dem Coupé, durch Modifikation der Seitenteile des Gitterrohrrahmens kann die Einstiegshöhe so weit reduziert werden, dass sich normale Türen einbauen lassen.

Grundlegend verbessert ist die Hinterrad-Aufhängung: Die bereits vom Typ 220 a bekannte Eingelenk-Pendelachse mit tief gelegtem Drehpunkt ist in angepasster Form nun auch beim 300 SL Roadster eingebaut und wird erstmals mit einer Ausgleichsfeder versehen. Gegenüber der ursprünglichen Pendelachse des Flügeltüren-Coupés ergibt das deutlich verbesserte Fahreigenschaften. Ab Oktober 1958 gibt es als Sonderausstattung ein abnehmbares Coupédach mit weit herumgezogenem Heckfenster.

Eine Sonderausführung des 300 SL Roadster ist der für die Teilnahme an der amerikanischen Sportwagenmeisterschaft in zwei Exemplaren gebaute 300 SLS, mit dem Paul O’Shea die amerikanische Sportwagenmeisterschaft 1957 in der Kategorie D mit deutlichem Vorsprung vor der Konkurrenz gewinnt. Gegenüber dem Serien-Roadster konnte beim Fahrzeug 1 mit Alu-Karosserie das Gesamtgewicht um 337 kg und beim Fahrzeug 2 mit Stahl-Karosserie um 167 kg vermindert werden.

Die Produktion des 300 SL läuft zeitgleich mit dem Bau des 190 SL am 8. Februar 1963 in Sindelfingen aus. Beide Versionen des 300 SL, Roadster und Flügeltüren-Coupé, sind von Anfang an ausgesprochene Liebhaberfahrzeuge und gehören heute zu den gesuchtesten und bestnotierten Klassikern.

Aufgrund eines Fundes im Konzern-Archiv ist heute bekannt, dass das SL für "Super-Leicht" stand, wurde aber von Mercedes-Benz so während der Bauzeit nie ausgeschrieben.

 

Modell- und Motorenpalette

Modell
Baumuster
Motorcode Hubraum
in cm³
Zylinder Leistung
in kW (PS)
bei U/min
Dreh-
moment
in Nm
bei U/min
0-100
km/h
in s
Verbrauch
l/100km
DIN 70030
Topspeed
km/h
Bauzeit Stückzahl
Benziner
300 SL
W 198 Coupé
M 198 I / 198.980 2996 R6 158 (215)
@5800
275
@4600
9,3 9,5 235 1954
-1957
1.400
300 SL
W 198 II Roadster
M 198 I / 198.980
ab 03/1962:
M 198 III / 198.982
2996 R6 158 (215)
@5800
275
@4600
9,3 9,5 235 1957
-1963
1.858

M = Ottomotor, *4-Gang-Automatikgetriebe, **5-Gang-Schaltgetriebe

 

Preise im Überblick

Modell Preis Jahr
300 SL Coupé 29.000,00 DM 1954
300 SL Roadster 32.500,00 DM 1957

Preise für Deutschland inkl. MwSt.
Alle Angaben ohne Gewähr.