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Mercedes-Benz Modelle (ab 1960)

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Mercedes-Benz Modelle ab 1946, ab 1960, ab 1970

Baureihe 114/115 Strich-Acht

Modelltyp (Bauzeitraum): W 114 / W 115   "Strich-Acht-Mercedes"  -  1967-1976
Vorgänger: Baureihen W 110
Nachfolger: Baureihe W 123
Modelle: 200/8 -230.4 (W115), 230/8 -280E (W114), 200D/8 -240D 3.0 (W115), 250C-280CE (W114)
Modellpflege: Serie 1: 08/1969, Serie 1,5: 04/1972, Serie 2: 08/1973
Länge/Breite/Höhe: 4680/1770/1395 mm, Pullmann: 5330/1790/1440 mm
Radstand: 2750 mm, Pullmann: 3400 mm
Leergewicht: ab 1340 kg
Kofferraumvolumen: Limousine: 400 l, Coupé: 500 l
Stückzahlen: Insgesamt 1.910.385 Stück, davon 67.048 Coupé

Fotos

Details und Informationen

Der Mercedes-Benz /8 („Strich-Acht“) wurde am 09.01.1968 vorgestellt und gilt bis heute als sehr robustes Fahrzeug. Die Vorserienfertigung begann bereits im Juli 1967 mit den Typen 250 und 220D, im September 1967 kam der 230er dazu und im Oktober 1967 die Typen 200, 220 und 200D. Die Hauptserienfertigung des 250 begann noch im Dezember 1967, die restlichen Typen folgten im Januar 1968. Vor der offiziellen Vorstellungen wurden so bereits rund 3000 Fahrzeuge auf Halde produziert. Die Karosserieform mit ihrer klaren Linienführung stammte wie bei den Oberklasse-Modellen W 108/109 von Paul Bracq. Die Einteilung nach Modellen mit Vier- oder Fünfzylindermotoren (W 115) und den Sechszylindern (W 114 inkl. Coupé) rührte daher, dass diese wie bei den „Heckflossen“-Typen W 110 und W 111/112 einen unterschiedlichen Vorderwagen bekommen sollten.

Die Motoren waren Weiterentwicklungen vorheriger Motoren, Karosserie und Fahrwerk wurden jedoch weitgehend neu entwickelt. Mit Einführung waren viele Sonderausstattungen verfügbar: u.a. elektrische Fensterheber, Stahlschiebedach (manuell oder elektrisch), Klimaanlage, Halogen-Scheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage (ab 1972), Leichtmetallräder und Metallic-Lack für die großen Sechszylinder, Kopfstützen vorn (serienmäßig ab Mitte 1972) und hinten, Becker-Autoradio, Zentralverriegelung, Mittelarmlehne. Ein 280 E mit Vollausstattung, also einschließlich Automatikgetriebe, Servolenkung, Colorverglasung, Stahlschiebedach, Lederausstattung, Kopfstützen, rechtem Außenspiegel, Niveauregulierung an der Hinterachse, Zugvorrichtung etc. konnte 1972 über 40.000 DM kosten, während ein 200 in Basisausstattung ca. 13.000 DM kostete. Niemals zuvor konnten so viele Sonderausstattungen geordert werden (bis zu 43 Extras).

Der Strich-Acht erhielt während seiner Produktionszeit einige Veränderungen, unterteilen lässt sich die Produktion im Wesentlichen in eine erste Serie und eine zweite Serie ab August 1973 unterteilen. Nochmals unterscheiden lässt sich die Serie 0,5 (Dezember 1967 bis Juli 1969), die Serie 1 (August 1969 bis März 1972), die Serie 1,5 (April 1972 bis Juli 1973) und die zweite Serie (August 1973 bis Dezember 1976).

Veränderungen durch die Serie 1 waren u.a. Heizungsbetätigung und Handschuhfach beleuchtet, Mittelkonsole jetzt einteilig mit breitem Aschenbecher, Teppiche statt Gummimatten, Teppich auf Hutablage, abgesteppte Sitzkissen, rechter Außenspiegel auf dem Kotflügel, serienmäßige Warnblinkanlage, umschäumter Schalthebel, Wischerarme mit Abdeckung, anderes Heizungsventil, Kühlergitter aus Kunststoff. Veränderungen der Serie 1,5 waren Änderungen an der Innenausstattung und Polsterung, Intervallschaltung für Scheibenwischer, Automatikgurte, Frontscheibe serienmäßig mit Verbundglas, Sicherheitslenkrad sowie neue Motoren. Mit der großen Modellpflege "zweite Serie" fielen die Dreiecks-Ausstellfenster vorne weg, es gab eine geänderte Dachregenrinne (nun bis zum Kotflügel heruntergezogen, dadurch weniger Regenwasser an den Seitenscheiben), geänderte Front mit Kennzeichen auf der Stoßstange statt unterhalb, dadurch günstigerer Böschungswinkel, geänderter Lufteinlass, breite und flachere Kühlermaske, gerippte Rückleuchten, von innen verstellbare große Außenspiegel, breiter Kofferraumgriff, überarbeitete Innenausstattung, Drehmomentwandler statt hydraulischer Kupplung bei Automatikgetriebe, Scheibenwischerbetätigung durch Drehen am Lenkstockhebel ab 1975 und neue Motoren.

Als Varianten gab es neben der Limousine auch ein Coupé und eine Langversion. Das Coupé war bereits ab April 1969 im Programm und ausschließlich mit Sechszylindermotoren erhältlich. Einzig ausschließlich im Coupé erhältlich war der 2,5-Liter-Sechszylindermotor M 114.980 als 250 CE, der mit einer elektronisch geregelten Bosch-D-Jetronic-Saugrohreinspritzung ausgestattet war und damit das erste Mercedes-Benz-Fahrzeug mit solch einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung. Die seltenste offiziell hergestellte Karosserievariante ist die Langversion (Pullman-Karosserie) mit acht Sitzen in drei Reihen. Die Langversionen wurde regulär gemeinsam mit den Limousinen im Werk Sindelfingen produziert. Es gab seitens Daimler-Benz auch bereits fertiggestellte Pläne für eine Kombifertigung, die jedoch aufgrund fehlender Fertigungskapazitäten nicht realisiert wurde. Diese Lücke schlossen Binz und Miesen, Crayford und Dos Santos, die entweder auf Basis von CKD-Karosserien oder teilweise auch ohne Werksunterstützung Kombi-Modelle fertigten.

Die M 110 Doppelnockenwellenmotoren (DOHC) mit einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung D-Jetronic von Bosch im 280 E und 280 CE waren die einzigen Motoren, die in allen drei Baureihen gleichzeitig einsetzte: im Strich-Acht, in der S-Klasse W 116 und in den Sportwagen der SL/SLC-Baureihe. Im 280 und 280 C wurde ein Doppelregistervergaser Solex 4A1 verwendet. Von 1974 bis 1976 standen dem Käufer zeitgleich zehn Modelle zur Wahl: 200, 230.4, 230.6, 250, 280, 280 E, 200 D, 220 D, 240 D und 240 D 3.0.

 

Modell- und Motorenpalette

Modell
Baumuster
Motorcode Hubraum
in cm³
Zylinder Leistung
in kW (PS)
bei U/min
Dreh-
moment
in Nm
bei U/min
0-100
km/h
in s
Verbrauch
l/100km
DIN 70030
Topspeed
km/h
Bauzeit Stückzahl
Benziner
200
115.015
M 115.923 1988 R4 70 (95)
@4800
156
@2800
15,2
15,0*
10,9 160
155*
01/1968
-08/1973
175.242
200
115.615
M 115.926 1988 R4 70 (95)
@4800
156
@2800
15,2
15,0*
10,9 160
155*
08/1973
-12/1976
113.543
220
115.010
M 115.920 2197 R4 77 (105)
@5000
178
@2800
13,7
13,9*
11,1 168
163*
02/1968
-08/1973
128.398
230.4
115.017
M 115.951 2307 R4 81 (110)
@4800
186
@2500
13,7
13,9*
11,4 170
165*
08/1973
-12/1976
87.609
230
114.015
M 180.954 2292 R6 88 (129)
@5400
178
@3600
13,3
13,9*
11,2 175
170*
01/1968
-08/1973
152.822
230 lang
114.017
M 180.954 2292 R6 88 (129)
@5400
178
@3600
14.0
16,1*
11,2 175
170*
08/1968
-07/1973
1.082
230.6
114.615
M 180.954 2292 R6 88 (129)
@5400
178
@3600
13,3
13,9*
11,2 175
170*
09/1973
-11/1976
63.497
230.6 lang
114.615
M 180.954 2292 R6 88 (129)
@5400
178
@3600
14,0
16,1*
11,2 175
170*
08/1973
-10/1976
1.131
250
114.010
M 114.920 2496 R6 96 (130)
@5400
199
@3600
12,8
12,9*
11,7 180
175*
12/1967
-06/1970
78.303
250 (2.8 l)
114.011
M 130.923 2778 R6 96 (130)
@5000
216
@3200
11,5
12,4*
12,5 180
175*
07/1970
-08/1973
22.624
250 (2.8 l)
114.611
M 130.923 2778 R6 96 (130)
@5000
216
@3200
11,5
12,4*
12,5 180
175*
08/1973
-07/1976
11.437
280
114.060
M 110.921 2746 R6 118 (160)
@5500
226
@4000
10,6
11,3*
12,5 190
185*
05/1972
-08/1973
19.537
280
114.660
M 110.921 2746 R6 118 (160)
@5500
226
@4000
10,6
11,3*
12,5 190
185*
08/1973
-09/1976
25.000
280 E
114.062
M 110.981
Bosch-D-Jetronic
2746 R6 136 (185)
@6000
238
@4000
9,9
10,8*
12,5 200
195*
04/1972
-08/1973
13.711
280 E
114.662
M 110.981
Bosch-D-Jetronic
2746 R6 136 (185)
@6000
238
@4000
9,9
10,8*
12,5 200
195*
08/1973
-09/1976
9.125
250 C
114.021
M 114.920 2496 R6 96 (130)
@5400
199
@3600
12,8
12,9*
11,7 180
175*
10/1969
-05/1972
8.824
250 CE
114.022
M 114.980
Bosch-D-Jetronic
2496 R6 110 (150)
@5500
211
@4500
10,4
10,8*
11,7 190
185*
10/1969
-05/1972
21.787
250 C (2.8 l)
114.023
M 130.923 2778 R6 96 (130)
@5000
216
@3200
11,5
12,4*
12,5 180
175*
07/1969
-08/1973
10.527
250 C (2.8 l)
114.623
M 130.923 2778 R6 96 (130)
@5000
216
@3200
11,5
12,4*
12,5 180
175*
08/1973
-06/1976
1.241
280 C
114.073
M 110.921 2746 R6 118 (160)
@5500
226
@4000
10,6
11,3*
12,5 190
185*
06/1972
-08/1973
4.924
280 C
114.673
M 110.921 2746 R6 118 (160)
@5500
226
@4000
10,6
11,3*
12,5 190
185*
08/1973
-08/1976
8.227
280 CE
114.072
M 110.981
Bosch-D-Jetronic
2746 R6 136 (185)
@6000
238
@4000
9,9
10,8*
12,5 200
195*
05/1972
-08/1973
7.576
280 CE
114.672
M 110.981
Bosch-D-Jetronic
2746 R6 136 (185)
@6000
238
@4000
9,9
10,8*
12,5 200
195*
08/1973
-12/1976
3.942
Diesel
200 D
115.115
OM 615.913 1988 R4 40 (55)
@4200
113
@2400
31,0
33,2*
8,1 130
125*
01/1968
-08/1973
187.873
200 D
115.715
OM 615.913 1988 R4 40 (55)
@4200
113
@2400
31,0
33,2*
8,1 130
125*
08/1973
-12/1976
152.054
220 D
115.110
OM 615.912 2197 R4 44 (60)
@4200
125
@2400
28,1
29,1*
8,5 135
130*
01/1968
-08/1973
345.376
220 D
115.710
OM 615.912 2197 R4 44 (60)
@4200
125
@2400
28,1
29,1*
8,5 135
130*
03/1968
-07/1973
67.453
220 D lang
115.112
OM 615.912 2197 R4 44 (60)
@4200
125
@2400
29,4
30,0*
8,5 135
132*
03/1968
-07/1973
4.027
240 D
115.117
OM 616.916 2404 R4 48 (65)
@4200
137
@2400
24,6
27,4*
9,5 138
133*
08/1973
-12/1976
126.148
240 D lang
115.119
OM 616.916 2404 R4 48 (65)
@4200
137
@2400
25,9
28,1*
9,5 138
133*
08/1973
-11/1976
3.655
240 D 3.0
115.114
OM 617.910 3005 R5 59 (80)
@4200
172
@2400
19,9
20,8*
10,8 148
143*
10/1974
-11/1976
53.690

OM = Oelmotor/Dieselmotor, M = Ottomotor, *Automatik

 

Preise im Überblick

Modell Preis Jahr
200 D 11.990 DM 1968
200 11.495 DM 1968
200 D 14.985 DM 1973
200 14.541 DM 1973
280 E 21.534 DM 1973
280 CE 24.087 DM 1973

Preise für Deutschland inkl. MwSt.
Alle Angaben ohne Gewähr.

 

 

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